Massa minimiza erros da Ferrari

Apesar dos diversos erros da Ferrari, na temporada deste ano da Fórmula 1, o piloto Felipe Massa não criticou a escuderia. O brasileiro chega à última corrida do ano, em Interlagos, neste final de semana, em segundo lugar no campeonato, sete pontos atrás do inglês Lewis Hamilton, da McLaren.

"Em um campeonato desses, é possível o erro. Mas como a gente ganha junto, a gente perde junto", afirmou o Massa, em entrevista à GloboNews. "Ganhamos muitas corridas", lembrou.

O brasileiro venceu cinco corridas (Bahrein, Turquia, França, Europa e Bélgica), o mesmo número de Hamilton. Porém, com erros da Ferrari, Massa pode ficar sem o título da competição. Foram cerca de 30 pontos perdidos por causa dos erros da equipe.

O motor do carro do brasileiro quebrou duas vezes, por exemplo. Na última, no GP da Hungria, ele largou em terceiro, chegou à liderança na primeira curva, mas, a três voltas do fim, o motor quebrou.

Em outra falha, no GP da Inglaterra, durante o safety car na prova, Massa entrou nos boxes, mas teve que esperar seu companheiro Kimi Raikkonen abastecer. No entanto, na vez do brasileiro, o combustível não pôde ser injetado. Massa teve de retornar aos boxes na volta seguinte e acabou na quinta posição.

Apesar dos erros, Massa evitou criticar a Ferrari. "A gente é uma equipe. Vamos fazer tudo isso com a equipe. Eu estou feliz aqui", garantiu.

pra min o massa e um otimo piloto, ele perde porque a equipe nao regula esse carro direito ou a pista pode estar ruim tem varios erros que podem acontecer , mais nunca podemos falar que o piloto e ruim pois so do pilote estar ali na pista correndo e ainda com a ferrari ele e o melhor valeo abraco a todos

Bloodhound SSC quer quebrar barreira dos 1.600 km/h em terra

Construído no Reino Unido, veículo projetado por Richard Noble tem meta de atingir 1.050 mph, ou 1.690 km/h
1.228 km/h. Este é o recorde mundial de velocidade em terra, estabelecido em 1997 por Andy Green com o supercarro Thrust SSC. Muito? Tem quem ache pouco. Especialmente Richard Noble e o pessoal da Curventa, que projetaram o Bloodhound SSC. Com este superautomóvel, eles esperam chegar a 1.690 km/h. É uma marca cinco vezes melhor que a máxima de que um F1 é capaz e mais rápida até do que a bala de uma Magnum .357.

Segundo os envolvidos no projeto, nunca o recorde de velocidade foi ampliado com tamanha disposição. Para ter uma idéia do tamanho da ambição, nenhuma aeronave conseguiu atingir velocidade parecida em baixa altitude. Outro parâmetro é o carro a diesel mais veloz do mundo, o JCB Dieselmax, também pilotado por Andy Green, que atingiu 526,027 km/h em agosto de 2006.

O plano para atingir essa velocidade é associar dois motores: um a jato, chamado de EJ-200, e um foguete, que será acionado quando o motor a jato tiver atingido sua velocidade máxima. As acelerações e desacelerações que o piloto terá de agüentar são superiores a 3 g.

O palco da tentativa de quebra de recorde não será Bonneville nem no deserto de Black Rocket, onde o recorde anterior foi quebrado. A bem da verdade, a data da tentativa de quebra de recorde vai depender justamente de encontrar um lugar que agüente as rodas de aço do Bloodhound SSC. Se alguém tiver sugestões, a equipe que desenvolve o carro ficará satisfeita em ouvir, mas não deve existir muitos lugares no mundo com 16 km de superfície absolutamente reta no mundo.

sera que vai da certo mesmo ?

Exotic Cars Accelerating in São Paulo, Brazil

eu quero poder ter um carro desse e vou ter rss

I want to be able to have an car of this and go to have rss
href="http://www.youtube.com/watch?v=IuC0pROtrtc&eurl=">

ferrari 599 gto mugello

que carro e esse loucura loucura rss

Ferrari de Romário fica destruída após acidente

Na madrugada deste sábado, 12, Romário desfilava com sua nova Ferrari por Niterói, onde foi a uma festa na Estrada Fróes, no bairro de São Francisco. Enquanto curtia a festa, o craque emprestou o carro a um amigo, que bateu a Ferrari do jogador. O acidente aconteceu em uma curva próximo ao Iate Clube de Icaraí. Segundo testemunha, o amigo do baixinho saiu chorando do carro. Romário chegou um tempo depois do acidente e teve que chamar um reboque para levar o veículo.

Ferrari admite erro na estratégia de Massa em Mônaco

Um erro de estratégia impediu Felipe Massa de conquistar sua primeira vitória em Mônaco, segundo o chefe de equipe da Ferrari Stefano Domenicali. O dirigente reconheceu que a escuderia italiana fez uma aposta errada ao mudar a programação de paradas no box do brasileiro, apostando em chuva na parte final da prova.

"Tenho cem por cento de certeza de que ele venceria, porque sua performance estava muito boa", afirmou o chefe da equipe. "Fizemos uma aposta porque havia previsão de mais chuva. Por isso colocamos pneus intermediários no carro dele, para ficarmos prontos para mais água".

"Houve muitas circunstâncias que realmente não podemos controlar", afirmou Domenicali, que viu o brasileiro cruzar a linha de chegada na terceira posição, atrás de Lewis Hamilton e Robert Kubica. Kimi Raikkonen, outro piloto da equipe, ficou na nona colocação depois de uma prova repleta de erros.

Ferrari vai lançar programa para desenvolver jovens pilotos para a F-1

A Ferrari vai montar um programa de desenvolvimento de jovens pilotos para a Fórmula 1. A equipe italiana está seguindo a idéia lançada por outros times da categoria, como a McLaren, a Renault, a Toyota e a Honda. Este tipo de iniciativa já revelou pilotos como Lucas di Grassi, Romain Grosjean, Kamui Kobayashi e Luca Filippi, todos eles contratados como reservas na F-1.



- Nosso plano é ter um programa de desenvolvimento de jovens pilotos ligado com a Fórmula 1 no futuro. Nestes tempos de cortes de custos, não é fácil fazer uma iniciativa como essa, mas precisaremos de bons talentos para o futuro. Nada está definido ainda, mas você saberá de detalhes em breve - diz Stefano Domenicali, chefe da equipe na F-1, em entrevista à revista italiana "SportAutoMoto".

A Rede Globo transmite o treino classificatório para o GP da China na madrugada de sexta para sábado, às 3h (horário de Brasília), e a corrida, de sábado para domingo, às 5h, já no horário de verão. O GLOBOESPORTE.COM acompanha em Tempo Real a luta pela pole e a prova.

Alonso afirma que não há chance de ir para a Ferrari em 2009

FUJI - - Existe 0% de chance de eu ir para a Ferrari na próxima temporada. A equipe já anunciou seus pilotos, disse neste domingo o espanhol Fernando Alonso, após vencer de maneira inesperada seu segundo Grande Prêmio seguido, no circuito de Fuji, no Japão.

Exaltado nesta segunda pelos jornais espanhóis como 'Alonso imperial' e 'o mestre das corridas', o bicampeão do mundo mantém os pés no chão.

- Não preciso me apressar, nem fazer nenhum tipo de anúncio em momentos que talvez não sejam os melhores. Faltam duas corridas para o final do Mundial, estou concentrado ao máximo porque estou indo bem, obtendo bons resultados e, quando terminar o campeonato, irei anunciar onde vou correr, disse.

Questionado sobre quais as chances de se transferir para a Ferrari no próximo ano, o piloto espanhol respondeu: - Zero. A Ferrari já anunciou seus pilotos, motivo pelo qual a possibilidade é zero.

Após o GP deste domingo, em uma temporada fraca para Alonso, marcada pelo desempenho modesto de seu R28, o jornal espanhol As comentou que - Alonso obteve sua segunda vitória consecutiva, inesperada, mas sem sorte ou safety car dos quais se aproveitar. Foi o triunfo do mestre, digno do rei das corridas.

Já segundo o jornal Marca, Alonso - é o melhor e mais inteligente. O piloto espanhol se aproveitou do nervosismo de Massa e Hamilton, muito imprecisos, para ganhar a segunda posição na primeira curva. Lutou com seu amigo Kubica para ver quem era mais veloz e venceu no braço de ferro.

Recentemente, a imprensa espanhola especulou a possibilidade de Alonso se transferir para a Ferrari em 2010, substituindo o finlandês Kimi Raikkonen, caso este repita o mau desempenho deste ano na temporada 2009.

Para Massa pressão na Ferrari é normal

O brasileiro Felipe Massa, da Ferrari, afirmou não estar sentindo pressão para as próximas duas corridas que decidirão o título da Fórmula 1 em 2008.

- Acredito que pressão eu tenho o tempo todo. Quando alguém chega como piloto da Ferrari, tem pressão no começo da temporada, no meio da temporada e no fim da temporada. E não importa a posição em que esteja - disse Massa.

O brasileiro é o segundo na classificação do Mundial de F-1, cinco pontos atrás de Lewis Hamilton, da McLaren. Massa acredita que esta situação pode se reverter facilmente.

- Estou cinco pontos atrás. Em Cingapura eu não pontuei e Lewis chegou em terceiro, a diferença que era de um ponto foi para sete muito rápido. Pode acontecer o contrário também, mas temos de tentar estar na frente dele - afirmou.

O piloto da Ferrari disse ainda que Hamilton esteve mais confiante e agressevido durante o campeonato e não acredita que isso jogará contra o inglês.

- Bem, isto é Lewis. É a sua personalidade. Ser agressivo e sempre confiante. Isso não significa que ele não pode ser competitivo . Todos sabem que ele é muito forte, por isso não muda nada - finalizou.

The Brazilian Philip Mass, of the Ferrari, affirmed not to be feeling pressure for next the two races that will decide the heading of Formula 1 in 2008. - I believe that pressure I have the time all. When somebody arrives as pilot of the Ferrari, has pressure in the start of the season, the way of the season and the end of the season. E does not import the position where it is - Mass said. The Brazilian is as in the classification of the World-wide one of F-1, five points behind Lewis Hamilton, of the McLaren. Mass believes that this situation can be reverted easily. - I am five points behind. In Cingapura I pontuei and Lewis did not arrive in third, the difference that was of a point was for seven very fast one. The opposite can also happen, but we have to try to be in the front of it - it affirmed. The pilot of the Ferrari said despite Hamilton was more confident and agressevido during the championship and it does not believe that this will play against the English. - Well, that is Lewis. It is its personality. To be aggressive and always confident. This does not mean that it cannot be competitive. All know that it is very strong, therefore not dumb nothing - it finished.

Ferrari 166 Inter

See also the 166 S sports car and 166 F2 Formula 2 racing car
The Ferrari 166 Inter was Ferrari's first true GT car. An evolution of the 125 S and 166 S race cars, it was a sports car for the street with coachbuilt bodies. The Inter name commemorated the victories claimed in 166 S models by Scuderia Inter. 37 166 Inters were built from 1948 through 1950. Note that both the 166 S and 166 F2 were also called "166 Inter" in the days that they were actively raced by the Scuderia of the same name.

The 166 Inter shared its Aurelio Lampredi-designed tube frame and double wishbone/live axle suspension and 2420 mm wheelbase with the 125 S and 166 S. It was replaced by the 2.3 L 195 Inter and 2.6 L 212 Inter in 1950 and 1951.

The first Ferrari GT car debuted at the Paris Motor Show on October 6, 1949. It was an elegant coupe designed by Carrozzeria Touring of Milan who had previously created a number of similar Ferrari and Alfa Romeo models. Customer sales soon started, with 166 Inter models becoming the first Ferraris to be purchased for the road rather than the race track. As was typical at the time, a bare chassis was delivered to the coachbuilder of the customer's choice. Many used Touring, but Ghia's one-off Boano coupe was more daring. Others were built by Stabilimenti Farina, who penned a Cisitalia 202-like coupe. Vignale also joined in, presaging their designs of the coming decade, and two cabriolets created by Pinin Farina and Bertone foreshadowed those companies' later involvement with Ferrari.

The 1.5 L Gioacchino Colombo-designed V12 engine from the 166 S remained, as did its chassis, though the wheelbase would eventually grow from 2420 mm (95 in) to 2500 mm (98 in). Output was 110 to 140 hp (82 to 104 kW) at 6,000 rpm with one to three carburettors.

Ferrari

Ferrari é um fabricante italiano de carros de corrida e ou desportivos de alto desempenho fundado por Enzo Ferrari em 1929. No início, Scuderia Ferrari patrocinou pilotos e carros de corrida fabricados; a empresa começou sua produção independente em 1946, mais tarde se tornando Ferrari S.p.A., e agora pertence ao grupo Fiat e Piero Ferrari, filho de Enzo. A empresa está sediada em Maranello, próximo à Modena, Itália.

A "potranca empinada"

Um Ferrari Enzo
Ferrari Enzo (oil,2007) Painted by Tamás Kádár
No Brasil, ao se comprar um Ferrari você ganha o direito de pilotá-la no autódromo de interlagos no GP do Brasil de F1, antes da corrida.O famoso símbolo da Ferrari é um cavalo negro empinado num fundo amarelo, sempre com as letras S F de Scuderia Ferrari.

O cavalo era originalmente o símbolo do Conde Francesco Baracca, um lendário "asso" (ás) da força aérea italiana durante a I Guerra Mundial, que o pintou na lateral de seus aviões. Baracca morreu muito jovem em 19 de Junho de 1918, abatido após 34 duelos vitoriosos e muitas vitórias em grupo, tornando-se assim um herói nacional.

Baracca queria o cavalo empinado nos seus aviões porque a sua esquadra, os "Battaglione Aviatori", fora inscrita num regimento da Cavalaria (as forças aéreas estavam nos seus primeiros anos e não tinham administração separada), e também porque ele mesmo tinha a reputação de melhor cavaliere (cavaleiro) de sua equipa.

Houve a suposição que a escolha de um cavalo tivesse sido em parte por causa do facto de que a sua nobre família fosse conhecida por ter muitos cavalos entre os seus bens em Lugo di Romagna. Outra teoria não comprovada sugere que Baracca copiou o desenho de cavalo empinado de um piloto alemão que tinha o emblema da cidade de Stuttgart no seu avião. Coincidência ou não, a fabricante alemã de carros Porsche, de Stuttgart, usou emprestado seu logo de cavalo empinado do emblema da cidade.

Em 17 de Junho de 1923, Enzo Ferrari ganhou uma corrida no circuito de Savio em Ravenna onde conheceu a Condessa Paolina, mãe de Baracca. A Condessa pediu que ele usasse o desenho de um cavalo nos seus carros, sugerindo que isso lhe daria boa sorte, mas a primeira corrida na qual a Alfa Romeo permitiu o uso do cavalo nos carros da Scuderia foi onze anos depois, nas 24 Horas de Spa em 1932. Ferrari ganhou.

Ferrari deixou o cavalo negro como havia sido feito no avião de Baracca; contudo, ele adicionou um fundo amarelo porque era a cor símbolo de sua terra natal, Modena.

O cavalo empinado não foi sempre identificado como marca apenas da Ferrari: Fabio Taglioni usou-o nas suas motocicletas Ducati. O pai de Tagliani foi de facto um companheiro de Baracca e lutou com ele no 91º Esquadrão Aéreo, mas ao passo que a fama da Ferrari cresceu, Ducati abandonou o cavalo; esse pode ter sido o resultado de um acordo privativo entre as duas marcas.

O cavalo empinado é hoje uma marca registada da Ferrari.


Carros desportivos
Os primeiros modelos da Ferrari eram considerados, pela maioria dos pilotos, puramente carros esportivos, não os carros exóticos que conhecemos hoje.

Ferrari

Ferrari S.p.A. is an Italian sports car manufacturer based in Maranello, Italy. Founded by Enzo Ferrari in 1929 as Scuderia Ferrari, the company sponsored drivers and manufactured race cars before moving into production of street-legal vehicles in 1947 as Ferrari S.p.A.. Throughout its history, the company has been noted for its continued participation in racing, especially in Formula One, where it has enjoyed great success.

After years of financial struggles, Enzo Ferrari sold the company's sports car division to the Fiat group in 1969 to ensure continued financial backing. Enzo Ferrari retained control of the racing division until his death in 1988 at the age of 90. Earlier that year he had overseen the launch of the Ferrari F40; the last new Ferrari to be launched before his death, and arguably one of the most famous supercars ever made.

Ferrari also has an internally managed merchandising line that licenses many products bearing the Ferrari brand, including eyewear, pens, pencils, electronic goods, perfume, clothing, high-tech bicycles, cell phones, and even laptop computers.

In 2007 the Financial Times put Ferrari at the top of its list of 100 Best Workplaces in Europe.

History
Main article: History of Ferrari

[edit] 1929–1946
Enzo Ferrari never intended to produce road cars when he formed Scuderia Ferrari (literally "Ferrari Stable", and usually used to mean "Team Ferrari", it is correctly pronounced "skoo deh REE ah") in 1929 as a sponsor for amateur drivers headquartered in Modena. Ferrari prepared and successfully raced various drivers in Alfa Romeo cars until 1938, when he was hired by Alfa Romeo to head their motor racing department.

In 1940, Alfa Romeo was absorbed by the Fascist government of Benito Mussolini as part of the Axis Powers' war effort. Enzo Ferrari's division was small enough to be unaffected by this. Because he was prohibited by contract from racing for four years, the Scuderia briefly became Auto Avio Costruzioni Ferrari, which ostensibly produced machine tools and aircraft accessories. Also known as SEFAC (Scuderia Enzo Ferrari Auto Corse), Ferrari did in fact produce one race car, the Tipo 815, in the non-competition period. It was the first actual Ferrari car (it debuted at the 1940 Mille Miglia), but due to World War II it saw little competition. In 1943 the Ferrari factory moved to Maranello, where it has remained ever since. The factory was bombed by the Allies in 1944 and rebuilt in 1946, after the war ended, and included a works for road car production. Until Il Commendatore's death, this would remain little more than a source of funding for his first love, racing.


[edit] 1947–present

166MM Barchetta 212/225.The first Ferrari road car was the 1947 125 S, powered by a 1.5 L V12 engine; Enzo Ferrari reluctantly built and sold his automobiles to fund Scuderia Ferrari.

While his beautiful and fast cars quickly gained a reputation for excellence, Enzo maintained a famous distaste for his customers, most of whom he felt were buying his cars for the prestige and not the performance.


[edit] Sports car racing

A 312PB during the team's final year in the World Sportscar Championship.In 1949, Luigi Chinetti drove a 166M to Ferrari's first win in motorsports, the 24 Hours of Le Mans. Ferrari went on to dominate the early years of the World Sportscar Championship which was created in 1953, winning the Manufacturers Championship seven out of its first nine years.

When the championship changed formats in 1962, Ferrari earned championships in at least one class until 1966, then again in 1968. Ferrari would win one final championship in 1972 before Enzo decided to leave sports car racing and concentrate Scuderia Ferrari solely on Formula One.

During Ferrari's seasons of the World Sportscar Championship, they also gained more wins at the 24 Hours of Le Mans, with the factory team earning their first in 1954. Another win would come in 1958, followed by five consecutive wins from 1960 to 1964. Luigi Chinetti's North American Racing Team (NART) would take Ferrari's final victory at Le Mans in 1965.

Although Scuderia Ferrari no longer participated in sports cars after 1973, they have occasionally built various successful sports cars for privateers. These include the 512BB/LM in the 1970s, the 333 SP which won the IMSA GT Championship in the 1990s, and currently the F430 GT2 and GT3 which are currently winning championships in their respective classes.


[edit] Formula One
Main article: Scuderia Ferrari

Scuderia Ferrari won its most recent Formula One title in 2007, with Kimi Räikkönen and Felipe Massa driving.The Scuderia joined the Formula One World Championship in the first year of its existence, 1950. José Froilán González gave the team its first victory at the 1951 British Grand Prix.

Alberto Ascari gave Ferrari its first Drivers Championship a year later. Ferrari is the oldest team left in the championship, not to mention the most successful: the team holds nearly every Formula One record. As of 2007, the team's records include 15 World Drivers Championship titles (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 and 2007) 15 World Constructors Championship titles (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 and 2007), 201 Grand Prix victories, 4753.27 points, 603 podium finishes, 195 pole positions, 12,489 laps led, and 205 fastest laps in 758 Grands Prix contested.

Notable Ferrari drivers include Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, Luigi Chinetti, Alberto Ascari, Wolfgang von Trips, Phil Hill, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Peter Collins, John Surtees, Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Jacky Ickx, Mario Andretti, Clay Regazzoni, Niki Lauda, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Nigel Mansell, Alain Prost, Jean Alesi, Eddie Irvine, Rubens Barrichello, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, and Felipe Massa.

The Scuderia Ferrari drivers for the 2006 F1 season were Michael Schumacher and Felipe Massa. At the end of the 2006 season the team courted controversy by continuing to allow Marlboro to sponsor them after they, along with the other F1 teams, made a promise to end sponsorship deals with tobacco manufacturers. A five year deal worth a reported $500 million was agreed.[citation needed]

The drivers competing in 2007 were Felipe Massa and Kimi Räikkönen. Räikkönen went on to win the drivers championship, with Massa finishing 4th.


[edit] A1 Grand Prix
On October 11 2007, it was announced that Ferrari will power all A1 Grand Prix cars from the 2008-09 season.[2]


[edit] The "Cavallino Rampante"
The famous symbol of the Ferrari race team is a black prancing stallion on a yellow shield, usually with the letters S F (for Scuderia Ferrari), with three stripes of green, white and red (the Italian national colors) at the top. The road cars have a rectangular badge on the hood (see picture above) and this race logo on the side.

On June 17, 1923, Enzo Ferrari won a race at the Savio track in Ravenna where he met the Countess Paolina, mother of Count Francesco Baracca, an ace of the Italian air force and national hero of World War I, who used to paint a horse on the side of his planes. The Countess asked Enzo to use this horse on his cars, suggesting that it would bring him good luck. The original "prancing horse" on Baracca's airplane was painted in red on a white cloud-like shape, but Ferrari chose to have the horse in black (as it had been painted as a sign of grief on Baracca's squadron planes after the pilot was killed in action) and he added a canary yellow background as this is the color of the city of Modena, his birthplace. The Ferrari horse was, from the very beginning, markedly different from the Baracca horse in most details, the most noticeable being the tail that in the original Baracca version was pointing downward.


Count Francesco BaraccaFerrari has used the cavallino rampante on official company stationery since 1929. Since the Spa 24 Hours of July 9, 1932, the cavallino rampante has been used on Alfa Romeos raced by Scuderia Ferrari.

A similar black horse on a yellow shield is the Coat of Arms of the German city of Stuttgart. This horse motif comes from the origins of the city's name: it comes from Stutengarten, an ancient form of the modern German word Gestüt, which translates into English as stud farm and into Italian as scuderia. Stuttgart is the home of Porsche, which also uses the Stuttgart sign in its corporate logo, centred in the emblem of the state of Württemberg.


Coat of arms of Stuttgart, GermanyFabio Taglioni used the cavallino rampante on his Ducati motorbikes, as Taglioni was born at Lugo di Romagna like Baracca, and his father too was a military pilot during WWI (even if not part of Baracca's squadron, as is mistakenly reported). As Ferrari's fame grew, Ducati abandoned the horse- perhaps the result of a private agreement between the two companies.


Austrian Fuel StationsThe cavallino rampante is now a trademark of Ferrari. However, other companies use similar logos: Avanti, an Austrian company operating over 100 filling stations, uses a prancing horse logo which is nearly identical to Ferrari's.

Many aspects of the cover design of the third Jamiroquai album, Travelling Without Moving, as well as the single Virtual Insanity and some single promos pay homage to the Ferrari logo.


[edit] Rosso Corsa
Main article: Rosso corsa
Since the 1920s, Italian race cars of Alfa Romeo, Maserati and later Ferrari and Abarth were (and often still are) painted in "race red" (Rosso Corsa). This was the customary national racing color of Italy, as recommended between the World Wars by the organizations that later would become the FIA. In that scheme, French cars like Bugatti were blue, German like Audi, BMW, and Porsche white (since 1934 also Silver Arrows), and British such as BRM green, for instance.

Curiously, Ferrari won the 1964 World championship with John Surtees by competing the last two races in cars painted white and blue, as these were not entered by the Italian factory themselves, but the U.S.-based North American Racing Team team. This was done as a protest concerning arguments between Ferrari and the Italian Racing Authorities regarding the homologation of a new mid-engined Ferrari race car.


[edit] Models
Until the early 1980s, Ferrari followed a three-number naming scheme based on engine displacement:

V6 and V8 models used the total displacement (in decilitres) for the first two digits and the number of cylinders as the third. Thus, the 206 was a 2.0 L V6 powered vehicle, while the 348 used a 3.4 L V8, although, for the F355, the last digit refers to 5 valves per cylinder. Upon introduction of the 360 Modena, the digits for V8 models (which now carried a name as well as a number) refer only to total engine displacement. The numerical indication aspect of this name has carried on to the current V8 model, the F430.
V12 models used the displacement (in cubic centimetres) of one cylinder. Therefore, the famed 365 Daytona had a 4390 cc V12. However, some newer V12-engined Ferraris, such as the 599, have three-number designations that refer only to total engine displacement.
Flat 12 (boxer) models used the displacement in litres. Therefore, the 512BB was five litre flat 12 (a Berlinetta Boxer, in this case). However, the original Berlinetta Boxer was the 365 GT4 BB, which was named in a similar manner to the V12 models.
Some models, such as the 1980 Mondial and the 1984 Testarossa did not follow a three-number naming scheme.

612 Scaglietti Sessanta EditionMost Ferraris were also given designations referring to their body style. In general, the following conventions were used:

M ("Modificata"), placed at the end of a model's number, denotes a modified version of its predecessor and not a complete evolution (see F512M and 575M Maranello).
GTB ("Gran Turismo Berlinetta") models are closed Berlinettas, or coupes.
GTS ("Gran Turismo Spyder") in older models, are open Spyders (spelt "y"), or convertibles (see 365GTS4); however, in more recent models, this suffix is used for targa top models (see Dino 246GTS, and F355 GTS; the exception being the 348 TS, which is the only targa named differently). The convertible models now use the suffix "Spider" (spelt "i") (see F355 Spider, and 360 Spider).
This naming system can be confusing, as some entirely different vehicles used the same engine type and body style. Many Ferraris also had other names affixed (like Daytona) to identify them further. Many such names are actually not official factory names. The Daytona name commemorates Ferrari's triple success in the February 1967 24 Hours of Daytona with the 330P4. Only in the 1973 Daytona 24 Hours, a 365 GTB4 model run by NART, who raced Ferrari's in America) ran second, behind a Porsche 911.

The various Dino models were named for Enzo's son, Dino Ferrari, and were marketed as Dinos by Ferrari and sold at Ferrari dealers -- for all intents and purposes they are Ferraris.

In the mid 1990s, Ferrari added the letter "F" to the beginning of all models (a practice abandoned after the F512M and F355, but adopted again with the F430).

Sports cars
Ferrari's first models were sports/racing cars quite different from the grand touring models that followed. See below for a complete list.


[edit] 2-seat Gran Turismo
Ferrari quickly moved into the Gran Turismo market, and the bulk of the company's sales remain in this area.

1949 166 Inter
1950 195 Inter
1951 212 Inter
1951 342 America
1953 375 MM
1953 250 Europa
1953 375 America
1954 250 Europa GT
1956 410 Superamerica
1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso
1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1960 400 Superamerica
1964-1968 275
1964-1965 275 GTB Coupe
1964-1965 275 GTS Spyder
1966-1968 275 GTB/4
1964 500 Superfast
1964 330
1966 330 GTC Coupe
1966 330 GTS Spyder
1966 365 California
1968 365
1968-1969 365 GTC Coupe
1969-1970 365 GTS Spyder
1968-1973 365 Daytona
1968 365 GTB/4 Coupe
1968 365 GTS/4 Spyder
1996-2001 550 Maranello
1996-2001 550 Maranello
2001 550 Barchetta
2002-2006 575M Maranello
2002-2006 575M Maranello
2005 575M Superamerica
2007 599 GTB Fiorano

[edit] Mid-engine V6/V8

328GTS TargaThe Dino was the first mid-engined Ferrari. This layout would go on to be used in most Ferraris of the 1980s and 1990s. V6 and V8 Ferrari models make up well over half of the marque's total production.

1968-1974 Dino
1968-1969 Dino 206 GT
1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe
1972-1974 246GTS (targa top) Spyder
1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
1975-1977 308 GTB (GRP)
1977-1979 308 GTB and GTS
1980-1981 208 GTB & GTS
1980-1981 308 GTBi & GTSi
1982-1985 208 GTB/GTS Turbo
1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1986-1989 328 GTB & GTS
1986 208 GTB/GTS Turbo
1989-1994 348
1989-1993 348 TB & TS
1993-1994 348 GTB, GTS & Spider
1994-1999 F355
1994-1999 F355 Berlinetta & GTS
1995-1999 F355 Spider
1995 F355 Challenge
1998-1999 355 F1
1999-2004 360
1999-2004 360 Modena & Spider
2003-2004 360 Challenge Stradale
2005 F430
2005 F430 & F430 Spider
2007 430 Scuderia




[edit] Mid-engine 2+2

Bertone-bodied Dino 308 GT4For a time, Ferrari built 2+2 versions of its mid-engined V8 cars. Although they looked quite different from their 2-seat counterparts, both the GT4 and Mondial were closely related to the 308 GTB.

1974-1980 208/308 GT4
1974-1975 Dino 308 GT4
1976-1980 308 GT4
1975-1980 208 GT4
1980-1993 Mondial
1980-1981 Mondial 8
1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe
1983-1985 Mondial QV Cabriolet
1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet
1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

[edit] Front-engine 2+2

612 ScagliettiThe company has also produced front-engined 2+2 cars, culminating in the current 612 Scaglietti and upcoming California.

1960-1963 250
1960-1963 250 GT/E 2+2
1964-1967 330
1964-1965 330 GT 2+2
1965-1967 330 GT 2+2 Mk II
1967-1971 365
1967-1971 365 GT 2+2
1968-1973 365 Daytona
1971-1972 365 GTC/4
1972-1976 365 GT4 2+2
1976-1989 400 & 412
1976 400 Automatic
1979 400i
1985 412
1992-2003 456 & 456 M
1992-1997 456 GT & GTA Coupe
1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe
2004 612 Scaglietti
2009 Ferrari California

[edit] Mid-engine 12-cylinder
Ferrari entered the mid-engined 12-cylinder fray with the Berlinetta Boxer in 1973. The later Testarossa remains one of the most famous Ferraris.

1973-1984 Berlinetta Boxer
1973-1976 365 GT4 BB
1976-1981 512 BB
1981-1984 512i BB
1984-1996 Testarossa
1984-1992 Testarossa
1992-1994 512 TR
1994-1996 F512 M

[edit] Supercars

Enzo FerrariThe company's loftiest efforts have been in the supercar market.

1962-1964 250 GTO
1984-1985 288 GTO
1987-1992 F40
1995-1997 F50
1996 F50 GT
2003-2005 Enzo
2006 FXX

[edit] Competition cars

[edit] Current
2008 F2008
2007 599 GTB Fiorano
2006-2008 Ferrari F430
2006 F430 GT
2006 F430 Pista
2006 FXX

[edit] Past

1958 250 Testa Rossa from the Ralph Lauren collectionSports cars
1940 AAC 815
1947 125 Sport
1947 159 Sport
1948 166 S/SC/MM
1950 195 S
1951 340 America
1951 212 Export
1952 225 S
1952 250 S
1952 340 Mexico
1953 250 MM
1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53
1953 625 TF
1953 735 S
1953 500 Mondial
1953 340 MM
1953 375 MM
1954 750 Monza
1954 250 Monza
1954 375 Plus
1955 118 LM
1955 121 LM
1955 410 S
1955 857 S
1956 500 TR
1956 290 MM
1956 290 S
1956 860 Monza
1956 625 LM
1957 500 TRC
1957 315 S
1957 335 S
1957 250 Testa Rossa
1958 412S[3]
1960 250 TR60/61

1962 Ferrari 250 GTO.
1962 250 GTO
1964 250 GTO
1963 330 LM Berlinetta
1963 P/LM series
1963 250 P
1964 250 LM
1964 330 P
1965 330 P2
1966 330 P3
1967 330 P4
1967 412 P
1969 Ferrari 212 E "Montagna"
1969 312 P
1969 512 S and 512 M
1971 312 PB
1979 Ferrari 512 BB LM
1987 Ferrari GTO Evoluzione
1987 F40
CSAI-GT
1988 LM
GT
GTE
1994 333 SP
1995 F50 GT
360
2002 360 GT
2004 360 GTC
2005 FXX
Formula 1
1948 125 F1
1950 275 F1
1950 340 F1
1950 375 F1
1954 553 F1
1954 625 F1
1955 555 F1
1955 Ferrari-Lancia D50
1957 801 F1
1958 412 MI
1958 246 F1
1959 256 F1
1961 156 F1
1964 158 F1
1964 512 F1
1966 312 F1
1970 312 B
1971 312 B2
1973 312 B3
1975 312 T
1976 312 T2
1978 312 T3
1979 312 T4
1980 312 T5
1981 126 C
1982 126 C2
1983 126 C3
1984 126 C4
1985 156/85
1986 F1/86
1987 F1/87
1988 F1/88
1989 F1 640
1990 F1 641
1991 F1 642
1991 F1 643
1992 F 92 A
1993 F 93 A
1994 412 T1/T1B
1995 412 T2
1996 F 310
1997 F 310 B
1998 F 300
1999 F 399
2000 F1-2000
2001 F2001
2002 F2002
2003 F2003-GA
2004 F2004
2005 F2005
2006 248 F1
2007 F2007



Formula 2
1948 125 F2
1951 500 F2
1953 553 F2
1957 Dino 156 F2
1967 Dino 166 F2

[edit] Concept models and one-off specials

1948 Ferrari 166 MM Zagato Panoramica
1952 Ferrari 250 S Vignale Coupe
1954 Ferrari 375 MM "Ingrid Bergman"
1956 Ferrari 250GTZ
1962 Ferrari 250 GT Drogo
1966 Ferrari 365 P Pininfarina Speciale
1968 Ferrari 250 P5/P6
1968 Ferrari Dino Berlinetta
1969 Ferrari Sigma Grand Prix
1969 Ferrari 365 GT Nart Spyder
1969 Ferrari Pininfarina 512S Berlinetta Speciale
1970 Ferrari Modulo 512
1971 Ferrari 3Z Spider
1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione Spyder
1975 Ferrari 365 GTS/4 Michelotti NART Spyder
1975 Ferrari 365 GTB/4 Shooting Break
1980 Ferrari Pinin
1987 Ferrari 408
1989 Ferrari Mythos
1989 Colani Ferrari Testa d'Oro
1990 Ferrari 348 Zagato Elaborazione
1993 Ferrari FZ93
1995 Ferrari FX
1996 Ferrari F50 Bolide
2005 Ferrari GG50
2005 Ferrari Ascari
2006 Ferrari P4/5
2006 Ferrari Zagato 575 GTZ
2006 Ferrari Rossa
2010 millechili[4]

Ferrari F430

Car Specifications:
Make: Ferrari
Model: F430
Acceleration: 4,0 sec.
Top speed: 315 km/h.
Transmission: 6 - speed manual
Design: 4,3 litre V8 engine
Displacement: 4308 cc
Maximum Bhp 490 hp / 8500 rmp
Tires Front: 285/35 ZR19
Tires Back: 335/35 ZR19
Length: n/a
Width: n/a
Height: n/a
Weight: n/a

Ferrari 456M

Ferrari 360 GT

Car Specifications:
Make: Ferrari
Model: 360 GT
Acceleration: 4,3 sec.
Top speed: 300 km/h.
Transmission: 6 - speed manual
Design: 3,6 litre V8 engine
Displacement: 3586 cc
Maximum Bhp 430 hp / 8500 rmp
Tires Front: n/a
Tires Back: n/a
Length: 4478 mm
Width: 1923 mm
Height: 1235 mm
Weight: 1450 kg

Ferrari usará pirulito nas últimas corridas, diz jornal

Segundo "Times", sistema de luzes deverá voltar apenas na próxima temporada
Embora tenha defendido seu polêmico sistema de luzes, a Ferrari pode adotar o tradicional pirulito nas três últimas corridas desta temporada.

Segundo a edição desta segunda do "Times", a trapalhada dos mecânicos ferraristas durante o pit stop de Felipe Massa no GP de Cingapura seria um dos motivos para a volta ao antigo sistema, que é usado por todas as outras equipes do grid.

"Reconhecendo que tudo isto não está do jeito que deveria estar, o time decidiu voltar ao pirulito para as três últimas corridas desta temporada", escreveu o diário britânico.

Contudo, isto não significa que a Ferrari abandonará seu sistema de luzes. Ainda segundo o "Times", a escuderia voltará a usar a tecnologia na próxima temporada, quando outras equipes passariam a usá-la também.

"A Ferrari manterá seu sistema de luzes para ocasiões de tráfego no pit lane, apesar dos dramas que viveu recentemente", relatou o jornal.

"Muitos de seus rivais estão desenvolvendo sua própria versão das luzes, eles também dizem que não ouviram nada da FIA a respeito do assunto e que não houve nenhuma tentativa de abolí-las."


Second " Times" , light system will have to come back only in the next season Although it has defended its controversial system of light, the Ferrari can adopt the traditional pirulito in the three last races of this season. According to edition of this second of " Times" , trapalhada of the ferraristas mechanics during pit stop of Philip Mass in the GP of Cingapura would be one of the reasons for the return to the old system, that is used for all the other teams of grid. " Recognizing that everything this is not of the skill that would have to be, the teams decided to come back to the pirulito toward the three last races of this temporada" , he wrote the daily British. However, this does not mean that the Ferrari will abandon its system of light. Still according to " Times" it would escuderia, it will come back to use the technology in the next season, when other teams would start to also use it. " The Ferrari will keep its system of light for occasions of traffic in pit lane, although the dramas that recentemente" lived; , it told the periodical. " Many of its rivals are developing its proper version of the lights, them also they say that they had not heard nothing of WEAVES regarding the subject and that it did not have no attempt of abolí-las."

NOVA FERRARI CALIFORNIA 2009

A Ferrari divulgou algumas fotos do seu novo modelo coupé-cabriolet Ferrari California. A apresentação oficial do modelo será no Salão do Automóvel de Paris, que acontece de 4 a 19 de outubro deste ano.

A nova Ferrari California apresenta algumas novidades implementadas pela montadora italiana. A principal delas é o motor 4.3 V8 de 460 cavalos de potência a 7.500 rpm que acelera de 0 a 100 km/h em quatro segundos e está localizado na parte dianteira. Outra novidade é a capota rígida, utilizada pela primeira vez em um modelo conversível da Ferrari.

Mais uma novidade implementada é o câmbio automático de sete velocidades com sistema dupla embreagem. Este tipo de embreagem, cada vez mais comum nos carros esportivos mais modernos, é capaz de engatar uma marcha e deixar a outra já preparada, possibilitando troca de marchas mais rápidas e aumentando o desempenho.



The Ferrari divulged some photos of its new model coupé-cabriolet Ferrari California. The official presentation of the model will be in the Hall of the Automobile of Paris, that happens of 4 the 19 of October of this year. The new Ferrari California presents some new features implemented for the Italian assembly plant. The main one of them is the engine 4,3 V8 of 460 horses of power the 7,500 rpm that it speeds up of 0 the 100 km/h in four seconds and is located in the front part. Another newness is the rigid cowling, used for the first time in a convertible model of the Ferrari. Plus an implemented newness clutch is the automatic exchange of seven speeds with double system. This type of clutch, each more common time in the more modern esportivos cars, is capable to hook a march and to leave to prepared other already, making possible exchange of faster marches and increasing the performance.

Ferrari 250 GT SWB...

Ferrari 250 GT SWB (Berlinetta Competizione)...participou do Tour de France, em 14/23 de setembro de 1961, segundo posição na sua categoria com Olivier Gendebien/Lucien Bianchi #145...mostra toda sua graça num evento de clássicos. O que acham os puristas sobre essas linhas da Drogo!

Ferrari 250 GT SWB (Berlinetta Competizione)… participated of the Tour de France, in 14/23 of September of 1961, as position in its category with Olivier Gendebien/Lucien Bianchi #145… shows to all its favour in an event of classics. What they find the puristas on these lines of Drogo!

2002 Ferrari Enzo

Ferrari Enzo specifications
Top Speed: 362 km/h
Power: 660 HP
Engine: V12 6.0 litre
The legendary Ferrari Enzo was named in the name of the racing car company founder Enzo Ferrari. The front section of this Ferrari supercar has derived directly from Formula 1, the entire body shape was tweaked for optimal airflow and cooling of the engine and the brakes. It is equipped with an ultra-light, 6.0-litre V-12 engine, that is capable of producing 110 bhp per litre of gas. Ferrari has promised to come out with a new version of a supercar based on the Enzo every four years. It is really interesting to see what kind of improvements can be made on such supercar, which is already nearly perfect.



Ferrari Enzo (at its time) was the fastest and best performing supercar ever built.



The doors of Ferrari Enzo, like in many other exotic supercars, open upwards making this powerful car even more distinctive